KONNWEi KW210 tester akumulatora – recenzija

Uživam koristeći razne alate i uređaje. Sa svakim naučim nešto novo. To je osnovni razlog zašto sam uzeo KONNWEi KW210 tester akumulatora.

Uostalom korisno je znati da u svakom trenutku mogu provjeriti u kojem mi je stanju akumulator, pogotovo zimi ili u periodima kada slabije koristim auto. Naravno, uz to ide i punjač akumulatora pomoću kojeg u periodima kada auto ne koristim po tjedan-dva volim održavati akumulator, ali o tome u nekom drugom blog postu.

Korištenjem ovog testera akumulatora mogu preduhitriti tj. spriječiti situacije u kojima auto neće upaliti ili slabije pali. Na vrijeme mogu saznati postoji li kakav problem s akumulatorom, elektropokretačem (alternatorom) ili regulatorom napona (reglerom).

KONNWEi KW210

KONNWEi KW210

Testiranje akumulatora može se obavljati dok je on u automobilu, ali i kada je izvan njega.

Uređaj nema bateriju nego se pokreće kada je spojen na akumulator ili kod spajanja na PC kada se vrši ažuriranje ili ispis rezultata.

Ažuriranje

Neću ići previše u tehničke detalje, a najvažnije mogućnosti navodim u nastavku blog posta.

Osim uređaja u kutiji se dobije sljedeće:

1 x USB kabel za ažuriranje te ispis rezultata
1 x torbica za spremanje
1 x korisničke upute

S KONNWEi KW210 moguće je, između ostaloga, raditi tri osnovne vrste testova:

KONNWEi KW210 Battery Tester

Battery Test

Ovaj test daje informacije o općem stanju akumulatora. Provjeravaju se sljedeći parametri:

KONNWEi KW210 Battery Test

  • CCA (Cold Cranking Amps) – sposobnost akumulatora da u zimskim uvjetima pokrene motor.
  • SOH (State Of Health) – zdravstveno stanje akumulatora. Čak i prilikom kupnje neće biti na 100% tako da se sve iznad 90% čini kao dobar rezultat.
  • SOC (State Of Charge) – stanje napunjenosti (0% = prazno; 100% = puno). To je razina napunjenosti u odnosu na kapacitet akumulatora.

Cranking Test

KONNWEi KW210 Cranking Test Ovaj test služi za mjerenje napona za vrijeme pokretanja motora. Napon bi trebao biti oko 9-10V.

Pad napona ispod tih vrijednosti značio bi da motor nije moguće pokrenuti. Mogući uzork mogu biti labavi ili korodirani spojevi na klemama. Ako to nije slučaj najbolje je posjetiti autoelektričara koji će utvrditi uzrok.

Charging Test

KONNWEi KW210 Charging Test Ovim se testom mjeri napon punjenja akumulatora dok je motor pokrenut. Napon bi trebao biti između 13.7 i 14.7V.

Ako je vrijednost napona niža to može značiti da alternator ne puni ispravno i može dovesti do pražnjenja akumulatora. Viša vrijednost tj. previsok napon može značiti da je neispravan regulatora napona u alternatoru. To su već scenariji u kojima je najbolje posjetiti autoelektričara.

Zaključak

Ako, kao i ja, volite koristiti razne alate i uređaje onda si možete nabaviti KONNWEi KW210 tester akumulatora. U svakom drugom slučaju uštedite si novac i ako poželite znati u kakvom vam je stanju akumulator otiđite do najbliže prodavaonice akumulatora i obavite testiranje ondje.

*P.S. Nisam autoelektričar tako da ako sam nešto pogrešno napisao slobodno me ispravite u komentarima.

Ljetovanje u Crikvenici. Kako i zašto?

Dok gledam ovo skoro pa jesensko vrijeme u Vinkovcima osjetio sam potrebu prenijeti svoje dojmove iz Crikvenice od prošlog mjeseca gdje smo cura i ja proveli 7 dana. Iako je završilo, ljetovanje u Crikvenici obilježilo mi je 2020. godinu.

Ovaj blog post neće se sastojati od nabacanih činjenica o Crikvenici i okolici nego upravo suprotno, moje iskustvo i osobni doživljaj grada i cjelokupnog putovanja.

Zašto Crikvenica?

Riva

Jedan od važnijih razloga je geografski položaj tj. blizina. Gledao sam destinacije koje su najbliže cestovnim putem kroz Hrvatsku. Znači, ostali su Ista i Kvarner. S obzirom da smo u Puli bili prije dva mjeseca, doduše samo tri dana, ovaj smo put odlučili preskočiti Istru. Konačna je odluka pala na Crikvenicu, a dodatan plus bili su blizina Selca, Dramlja, Novog Vinodolskog i Krka.

Ljetovanje u Crikvenici čini mi se kao stvoreno za obiteljski odmor i parove.

Put do Crikvenice

Što se puta tiče dvoumio sam se ići starom cestom ili autocestom. Odluka je pala na korištenje autoceste. Zapravo i nisam se toliko dvoumio jer za dulje relacije uvijek sam za autocestu. Starom cestom išao bih paralelno uz autocestu i mogao bih više toga vidjeti, ali ovaj put nisam bio raspoložen za usputna uživanja znajući da bi me čekalo oko 9 sati vožnje nakon kojih još trebam biti raspoložen za upoznavanje ljepota u koje sam došao. Imao sam krajnji cilj u glavi i htio sam na što jednostavniji način doći ondje. Kada budem htio uživati u usputnim destinacijama onda ću ići starom cestom ciljano vidjeti ono što želim. Sada to nije bio slučaj.

Ukupan trošak goriva i cestarine iznosio je 833,46kn.

Vinkovci – Crikvenica

Jadranska magistrala

Krenuli smo iz Vinkovaca u 8h. Jedina pauza, u trajanju od nekih 40 minuta, bila je na odmorištu Ježevo. Promet do Zagreba je bio umjereno gust, a od Zagreba prema Rijeci se malo pojačao što je bilo i očekivano. U Crikvenicu smo stigli oko 13:15h. Pomogla je činjenica što je u pitanju bio radni dan.

Županja – Zagreb-Istok (Ježevo): 113 kn
Zagreb (Lučko) – Oštrovica: 61 kn
INA – Eurosuper 95 CLASS: 26,95 litara – 250,10kn

Izlaz na Oštrovici je bila greška (iz moje perspektive), ali to sam shvatio tek na povratku. Znači ako se isključite ondje doći ćete na cestu D510 i dobiti sve što lokalna cesta u sezoni nosi sa sobom.

Smještaj

Apartman

Smještaj sam našao preko Booking.com. U pitanju je bio manji apartman s kuhinjom, za dvije osobe. U blizini je također i trgovački centar Spar koji se zapravo nalazi u Selcu odmah iza table Crikvenica na Jadranskoj magistrali.

Što se smještaja tiče najbolje ga je uzeti na granici Crikvenice i Selca. Na taj ćete način oba mjesta imati na jednakoj udaljenosti. Kada tražite smještaj granica vam može biti Jadranska magistrala. Također, pješke je moguće stići do plaža i svih ostalih sadržaja. Ako ste s djecom to je vrlo bitno.

Ljetovanje u Crikvenici

Kupanje i sunčanje standardni su dio godišnjih odmora i ljetnih putovanja, ali ne moraju biti jedini način opuštanja.

Planinarenje – Ljubavna cestica

Ljubavna cestica

Ako ste ikada bili na Papuku ili ako općenito volite šetnje prirodom onda će vam se „Ljubavna cestica“ jako svidjeti. Napomena – ako planirate obići ovu stazu, iako nije duga, probajte to napraviti prijepodne. Kasnije bude dosta vruće, a kako dan odlazi može vam ponestati vremena za sve obići jer nije problem doći do vrha staze nego se problem vratiti ako vas uhvati mrak.

To je poučna – rekreativna staza koja povezuje grad Crikvenicu prema neposrednom zaleđu – zelenom Vinodolu, na kojoj se nalaze mnogi kulturni i povijesni spomenici. Ljubavna cestica sjedinjuje nekoliko sadržaja – pješačenje kroz borovu šumu i područje aromatičnog mediteranskog bilja, upoznavanje s kasnoromaničkom gradinom Badanj, pogled na Vinodolsku dolinu, Kvarner i Velebitski kanal. Na stazi se nalazi nekoliko panoa s opisom povijesti grada i spomenicima kulture, florom i faunom. Tako se na području Ljubavne ceste nalazi gradina Badanj, najstariji primjer srednjovjekovne gradnje utvrde na tom području. – PD Knezgrad

Plaže i uvale

Plaže i uvale

Kao što sam već ranije napisao, Crikvenica je spojena sa Dramljem i Selcem što znači da je doslovno moguće sva mjesta obići pješke uz obalu. Cijelom duljinom nalazi se hrpa plaža i uvala te svatko može pronaći nešto za sebe. Bilo da je u pitanju sitniji ili krupniji kamen ili pijesak. Osobno su mi najdraže plaže bile one gdje stane jedan do maksimalno dva reda ručnika. Na njima je moguće sresti više lokalaca jer žive iznad tih plaža i cjelokupni dojam je drugačiji.

Turističke vožnje brodom

Panoramska vožnja brodom

Vožnja brodom nešto je što se ne propušta. Svako mjesto koje posjetim volim doživjeti iz perspektive sa morske strane. Bilo da je u pitanju panoramska vožnja ili obilazak obližnjih mjesta.

2-3 dana smo gledali što se od vožnji nudi, razgovarali s prodavačima i skupljali letke. Znali smo što tražimo, a na konačnu odluku najviše je utjecao dojam komunikacije s prodavačem. Na dan kada smo se odlučili za vožnju oko 8h nazvao sam broj s letka, provjerio voze li taj dan s obzirom da mi se učinilo malo vjetrovito i kada su potvrdili da voze ubrzo smo se ondje pojavili i ukrcali.

U ovom slučaju uz panoramsku vožnju išlo se na otok Krk. Ako ste ondje i volite vino svakako posjetite Vrbnik. Čak ako dođete i u neko drugo mjesto na otoku biti ćete u mogućnosti probati/kupiti vrbničku žlahtinu ili prošek.

Turistički vlakić

Turistički vlakić

U ponudi su bila dva vlakića. Cijena vožnje je 20kn tj. 40kn ako se želite vratiti na mjesto polaska. Znači ako u vlakić uđete u Crikvenici on će vas za 20kn odvesti ili do Dramlja ili do plaže Kačjak. Ako se želite od tamo vratiti natrag u Crikvenicu to je još 20kn.

Crikvenica – Vinkovci

Zagreb Lučko

Na povratku sam bio pametniji. Nisam se uopće uključivao na D510 nego sam otišao direktno na autocestu na ulazu Rijeka i vozio prema Zagreb-Lučko i onda dalje prema izlazu Županja. Ovaj put nije bilo stajanja. Opel Astra H GTC se odlično držala. Iz Crikvenice sam krenuo iza 09:30h, a u Vinkovcima bio u 14h. Rutu je također moguće vidjeti na mapi.

Međutim, da sve ne bi išlo po planu pobrinuli su se radovi na autocesti pa sam preusmjeren na izlaz Velika Kopanica. Malo vožnje preko Vrpolja, Strizivojne, Starih Mikanovaca i Ivankova bilo je dovoljno za osvještavanje činjenice da sam u Slavoniji i da je ljetovanje u Crikvenici završilo.

Rijeka – Zagreb (Lučko): 70 kn
Zagreb-istok (Ježevo) – Velika Kopanica: 101 kn
CRODUX – Eurosuper 95 BS MaxPower: 26,05 litara – 238,36kn

Zašto sam uzeo ZEISS DuraVision® Platinum naočalne leće

Ovim blog postom želim si olakšati, jer ću vjerojatno s godinama zaboraviti kako sam i zašto odabrao upravo ovo što sada nosim, sljedeću kupovinu naočalnih leća i htio bi doznati tuđa iskustva, a to ću najbolje napraviti ako prvi napišem kako i zašto sam odabrao ZEISS DuraVision® Platinum.

S obzirom da naočale nosim svakodnevno poprilično je bitno pametno odabrati što je bolje moguće rješenje, kako zdravstveno tako i praktično (da se manje prljaju, brže čiste i sl.). Naravno, netko tko naočale nosi povremeno nema potrebe za pretjeranim ulaganjem u naočale.

Kompletan pregled vida

Početkom 2019. odlučio sam da je vrijeme za nove naočale s novim naočalnim lećama. Za početak mi je najvažnije bilo obaviti kompletan pregled vida, a ne samo kompjutersko određivanje dioptrije u optičarskim radnjama. To me koštalo 240kn i trajalo je cca 25 minuta.

Odabir okvira

Što se okvira tiče taj dio nije problematičan jer na licu mjesta mogu odabrati okvir koji mi odgovara. Važno mi je bilo da je okvir lagan, da djeluje čvrsto i da mi odgovara obliku glave.

Odabrao sam poluzatvoreni okvir kombinacije metal-plastika.

Naočalne leće

Ono čemu sam dao najviše pažnje su naočalne leće jer što će mi i najbolji okvir ako su “stakla” loša.

ZEISS DuraVision® Platinum

Od obaveznih slojeva htio sam imati:

  • UV zaštita
  • antirefleksni sloj, obavezno prozirno bez ikakvih boja
  • sloj protiv ogrebotina
  • sloj protiv vode (hidrofobni sloj)
  • sloj protiv prašine

ZEISS DuraVision® Platinum

Nikako nisam htio imati:

  • sloj koji blokira “plavo svjetlo”

ZEISS ima Blue Protect sloj koji blokira “plavo svjetlo” (računala, tableti, pametni telefoni, TV). To je dobro ako se naočale nose isključio u zatvorenom prostoru jer u suprotnom blokiraju dio vidljivog spektra za vrijeme korištenja vani ili kod, noćne, vožnje pa može doći do problema tj. mogu biti neugodne za nošenje. A da ne govorim da slika bude žućkasta što posebno može smetati frontend developerima.

  • fotoosjetljivu leću

Kod običnih fotoosjetljivih leća problem je što se neće zatamniti u autu jer vjetrobransko staklo već ima UV zaštitu. Moguće je naći i leće koje će se zatamniti u autu npr. XTRActive (7%).

Što se materijala tiče uspoređivao sam sljedeće:

  • staklo
  • plastiku
  • polikarbonat – najotporniji na tržištu

Proizvođači:

  • ZEISS
  • Hoya
  • Trivex – otporno na kemikalije
  • Rodenstock – koliko sam čitao najbolje za, noćnu, vožnju

Vezano uz leće za vožnju –  zelene, sive ili smeđe umanjuju distorziju boja i bolje su za vožnju, a žute mogu otežati raspoznavanje boja na semaforu.

ZEISS DuraVision® Platinum

ZEISS DuraVision® Platinum

Osim toga, htio sam da leća bude tanja nego standardna pa sam odabrao indeks loma 1.6, a bilo mi je poznato da postoji sljedeće:

  • 1.5 – standardna optička plastika, dobra je za niže dioptrije i zatvorene okvire.
  • 1.59 – polikarbonat, vrlo lagan, nije sklon pucanju, ali je mekan i lako se grebe.
  • 1.6 – s optičke strane najkvalitetniji materijal, primjeren za sve tipove okvira. Tanji je od standardne optičke plastike.
  • 1.67 i 1.74 – u pravilu za visoke dioptrije.
ZEISS DuraVision® Platinum

Zaključak

Gledajući sve navedene kriterije na kraju sam se dvoumio između ZEISS DuraVision® Platinum leće i HOYA Hi-Vision LongLife, ali kako sam i do sada koristio ZEISS ipak sam odlučio držati se provjerenog rješenja.

Ipak, da sada opet kupujem inzistirao bi na polikarbonatu + ZEISS Single Vision Superb.

Ako su vaša iskustva drugačija ili imate za preporučiti nešto drugo slobodno se javite u komentarima.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Iako nemam običaj pisati o automobilima odlučio sam ovaj put objaviti jedan takav blog post potaknut blog postom Željka Rihe.

Ako je blog post vezan uz Amazon Kindle Paperwhite III SP prošao više nego dobro nema razloga da tako ne bude i sada. Uostalom, zato i postoji blog da isprobavam razne stvari.

Uvod

Prilikom potrage na novim tj. drugim autom bilo je nekoliko kriterija:

– Benzinac, bez plina.
– Ne više od 99 000km na satu.
– Obavezno s pet vrata jer sam u proteklih 10 godina također imao auto s troja vrata. Na kraju sam ipak odlučio žrtvovati dio funkcionalnosti zbog dinamičnijeg izgleda.
– Auto kupljen u Hrvatskoj.
– Od prvog vlasnika.

Na kraju sam pronašao Opel Astru H GTC koja je zadovoljila većinu kriterija.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Općenito o Astri GTC

U pitanju je Opel Astra H GTC Enjoy iz 2008. godine (30.04.2008.) sa 1.4 benzinskim motorom od 90KS. To je inače osnovni motor u ponudi, ali se više nego dobro ponaša na cesti.

Auto sam preuzeo sa 71 500km na satu u odličnom stanju s obzirom na godište. U međuvremenu sam promijenio sve tekućine i filtere te postavio novi ljetni set guma, kako ne bi bilo iznenađenja.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Paket opreme Enjoy sadržava ručice na vratima u boji vozila, maglenke, ISOFIX, grijane i elektro pokretane retrovizore, klimu, putno računalo i dr.

Iako se o ukusima ne raspravlja, Astra GTC izgleda odlično s obzirom na godinu početka proizvodnje (2004.). Oštre, sportske, linije posebno će privući mlađe vozače. Astra GTC je niža od “obične H” verzije za tri centimetra, a posebno je zanimljivo da je GTC dulji od “obične” Astre H za četiri centimetra.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)
Montaža ljetnih guma Dunlop SP Sport Maxx RT MFS

Unutrašnjost

Što se unutrašnjosti tiče Astra GTC je iznenađujuće prostrana, kako za vozača i suvozača tako i za putnike na stražnjoj klupi. Sjedala su, barem meni, dobro profilirana i drže u zavojima.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Mane koje bi mogao spomenuti:

Preglednost kada se vozi unatrag, ali to je bilo i za očekivati u automobilu sa sportskom siluetom. Ipak, čak ni to nije problem jer tu su elektro retrovizori pomoću kojih se moguće vrlo precizno unatrag parkirati i na vrlo uskim mjestima.

– Na instrument tabli ne postoji pokazivač radne temperature, ali tome se može doskočiti na putnom računalu na način da se nekoliko sekundi drži tipka Settings i onda klik na tipku BC kroz razne opcije dok se ne dođe do ekrana na kojemu se nalazi i podatak o temperaturi motora.

– Ono što kronično nedostaje u unutrašnjosti je prostor za odlaganje stvari. Znači, osim onih u vratima nema pretinaca za staviti sitnije stvari kao npr. mobitel i novčanik. Postoji nešto malo prostora između ručne kočnice i mjenjača, ali ako se ondje ostavi mobitel i novčanik teže ga je izvući dok je ručna spuštena. Jedino što preostaje je prostor iza sjedala od vozača i suvozača gdje se nalaze pretinci na bočnim stranama auta.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Motor (Z14XEP)

Ranije spomenuti 1.4 litreni benzinac od 90KS s tek 125Nm okretnog momenta iznenađujuće dobro ubrzava i drži brzinu. Motor zahtjeva nešto više okretaja kako bi pružio dovoljno snage.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Jedna od prednosti ovog motora je pogonski lanac umjesto remena. Svi ostali benzinci koji su bili u ponudi uz Opel Astru H GTC imaju remen.

Motor je uparen sa 5-stupanjskim ručnim mjenjačem koji odlično obavlja svoju funkciju i vrlo precizno ulazi u brzine.

Pogonski kotači i gume

Dunlop Sport Maxx RT

Auto se nalazi na standardnim dimenzijama 205/55/R16 tj. 195/65/R15 tako da nije problem pronaći dobre premium gume, ali je zbog broja rupa na felgama nešto teže pronaći zanimljiv model aluminijskih felgi.

205/55/R16 – ljeto

Inače vrlo dobre gume Bridgestone Turanza ER300 koje su do nedavno bile na autu sada su zamijenile Dunlop SP Sport Maxx RT MFS (DOT 0118 DE) koje sam uzeo na preporuku ekipe sa Opel Club Hrvatska foruma.

195/65/R15 – zima

Uz auto su stigle Sava Eskimo S3+ gume koje sam stigao isprobati taman prije ljetne sezone i moram priznati da su se pokazale kao dobre gume, pa čak i na ovako teškom automobilu.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Zaključak

Što se održavanja tiče Astra GTC nema nekih svojih specifičnosti tako da sve ono što vrijedi za Astru H vrijedi i za GTC.

Opel Astra H GTC 2008 1.4

Do sada sam prešao oko 1500km što je malo za neke konkretnije zaključke, ali se nadam da uz redovno održavanje ne bi trebalo biti većih problema. Ako nešto i bude lako nadopišem.

Opel Astra H GTC

Godište: 2008. Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)
Dimenzije: 429x175x143 cm
Kilometraža: 72.000
Motor: 1.4, benzinski, atmosferski
Obujam: 1364 ccm
Snaga: 66 kW/90 KS
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Prtljažnik: 340 litara
Brzina: 175 km/h

Opel Astra H GTC – 15.04.2019. – update

Auto je kod mene 14 mjeseci i trenutno na satu ima 77.088km. Dva puta sam bio na relaciji Županja – Zagreb – Čakovec. Auto je bio “beba” kako u Zagrebu tako i na autocesti. Do sada je sve bilo po sistemu “toči i vozi”. Jedino što sam morao promijeniti je bila jedna H7 žarulja.

Što se točenja tiče držim se pravila da nikada ne zasvijetli lampica rezerve tj. točim čim se kazaljka približi polovici rezervoara.

01.04.2019. otišao sam na preventivnu dijagnostiku i optiku trapa. Nije bilo iznenađenja. Tome pridonosi moje opsesivno održavanje i čišćenje kao i osluškivanje zvukova ne bi li otkrio da nešto možda ne radi kako treba.

23.06. me opet čeka tehnički i registracija, a prije toga ide izmjena ulja (Aral Super Tronic 5W-30), filtera i antifriza.

Opel Astra H GTC – 23.06.2019. – update

Obavljen tehnički pregled. Rečeno mi je da prije sljedećeg tehničkog trebam promijeniti kočionu tekućinu što mi je čudno jer sam to mijenjao nakon kupnje auta, ali ok nije problem. Glavno da je sve ostalo u redu.

U međuvremenu sam jedino trebao novu podlošku za vijak koji drži lim ispod prostora rezervnog kotača.

Trenutno stanje kilometara 77.776km.

Opel Astra H GTC 2008 1.4

09.06.2020. – update

Jutros sam obavio servis i preventivni pregled vozila te nakon toga odmah otišao na tehnički pregled. Nije bilo iznenađenja. Trenutna kilometraža je 82.137km.

Promijenjeno je sljedeće (1.265,20kn):
– Filter ulja
– Filter zraka
– Filter peludi
– Svijećice ZFR5F
– Ulje Castrol 5W30
– Ulje za kočnice

Ako nemaš sumnju u to kako će tvoja budućnost izgledati nemaš niti ambiciju nešto postići

Jeste li se ikada pitali čime se stvarno želite baviti u životu? Možda želite putovati kao što to rade Hrvoje Jurić ili Tomislav Perko, želite imati svoju tvrtku, otvoriti mali kvartovski kafić i biti sam svoj gazda. Što vas sprječava da krenete u ostvarenje svojih želja?

Nekada jednostavno znate čime ćete se baviti čak i prije nego ste krenuli u to. Znate da „morate“ biti izvan „sustava“ na koji je većina navikla, a to je posao od 8 do 16h. Ili upravo suprotno, potreban vam je sustav, struktura i red. Za vas ne postoji druga opcija nego ići odabranim putem. Možda vas je strah što će okolina misliti, ali svejedno krećete u nepoznato i putem upoznajte kako svijet tako i sebe. Mnogi će reći ”Znaš, stvarno želim biti standup komičar, imati svoju tvrtku, proputovati svijet,… ali to mogu ili ću učiniti tek nakon što ________ (umetni izgovor).“, ali kada imate samo taj jedan jedini put kojim morate ići izgovorima jednostavno nema mjesta. Strah vas je kako se nositi s preprekama, pitate se jeste li dorasli tome, istovremeno, okolinu je strah vašeg uspjeha i pitaju se kako vam dokazati da niste za to, ali gurate naprijed jer druga opcija za vas ne postoji. Ili ćete uspjeti ili vas neće biti.

Mnogi će na sve ovo reći „Lako je tebi tako se ponašati, putovati, razvijati startup pa ako i propadneš baš te briga. O meni ovise drugi ljudi i ne mogu si to dopustiti.„

Bezbroj je mogućih izgovora. Svatko može naći jedan. Izgovori kojima si onaj koji ih izgovara može jedino opravdati vlastiti strah od toga da krene u nešto novo, da se makne iz svoje zone komfora. Jer ako i uspije u svojem naumu, dio okoline mu to neće oprostiti jer će poremetiti i njihovo viđenje svijeta. Tada će i ta okolina vidjeti da se može kad se hoće pa se zid opravdanja počinje rušiti, a nitko ne voli kada im drugi ruše obrambene zidove koje su oko sebe godinama gradili.

Svi mi imamo neke prepreke i ograničenja. Ništa nije idealno i put do uspjeha nije ravan. Svaka osoba koja je ikada učinila nešto značajno imala je prepreke i probleme, imala je ljude oko sebe koji o njoj ovise, imala je 24 sata u danu, 7 dana u tjednu i 365 dana u godini. Glazbenici, sportaši, matematičari,… ma tko god bili i čime se god bavili imali su prepreke i probleme pri postizanju izvrsnosti. Oni su uspjeli. Pobijedili su sebe, svoje strahove i sumnje.

Naravno, uvijek postoji i neka (polu)opcija u slučaju da niste do kraja spremni početi živjeti život na način na koji to želite. Tu je plan B. Mislite da ne možete živjeti od putovanja po svijetu pa radite tijekom tjedna da bi mogli putovati vikendom. Na taj se način možete približiti slici svijeta kojeg si želite stvoriti, a da istovremeno ne odskačete previše od prosjeka.

Ako želite svirati kao Maksim Mrvica znači li to da ste spremni svaki dan satima vježbati? Mrvica nije njegov koncert, nije samo spot, on je stvoren od sati i sati vježbanja. Želite dobiti sponzore za svoja putovanja? Koliko ste prije toga spremni putovanja odraditi na rubu umora, gladi i na izmaku snaga bez ikakve garancije da će vas to ikada igdje dovesti? Oni koji sada putuju i za koje se može reći da su u tome uspješni, oni nisu samo njihove objavljene knjige, oni su stvoreni od sati i sati lutanja, putovanja nepoznatim, razmišljanja ”što meni ovo uopće treba!?”.

Svi se susreću sa preprekama i što više želite ići svojim putem biti će i više prepreka. Pratiti postojeće staze može vas dovesti samo do nečega što je već otkriveno od nekoga tko je ranije imao muda tražiti svoj put.

Svi prolazimo kroz teška vremena i razmišljanja kako više ništa nema smisla osim skakanja na glavu u prazan bazen. Trenutci sumnje u sebe i vlastiti izbor nešto su što vas u konačnici jača i odvaja one koji stvarno idu prema onome što žele od onih koji na to nisu spremni. Naravno da je teško uhvatiti se u nedoumici kojim putem krenuti, ali to su odluke koje svako za sebe mora donijeti. To su odluke koje dolaze s godinama. To su odluke koje svakome od nas daju pravo, ali i odgovornost za budućnost. Netko tko je postigao nešto značajno u životu sigurno nije dobio detaljne upute ili se zamarao člancima tipa ”10 načina kako i 10 načina zašto’.

To je ono što vas čini osobom, gradi vam karakter i stvara temelje da možete čvrsto stajati na zemlji znajući da kojim god putem išli i na kakve god probleme naišli da ih možete savladati. Gradite si samopouzdanje, postajete osoba koja će jednoga dana postavljati čvrste temelje za život i svojoj djeci. Postajete osoba koja će jednog dana nekome biti uzor.

Ako nemaš sumnju u to kako će tvoja budućnost izgledati nemaš niti ambiciju nešto postići. 

Što kada nemaš druge mogućnosti osim uspjeti!?

P.S. Na pisanje ovog blog postao potaknuo me jedan podcast Joe Rogana u kojemu govori o tome kako se počeo baviti standup komedijom jer ništa drugo nije znao raditi i smatrao je da za ništa drugo nije sposoban. Nije imao izbora. Zbog toga je bio prisiljen pobijediti strah od javnog nastupa i mnoge druge strahove.

P.P.S. Ovaj blog post je napisan 10. studenoga 2015.

Slika preuzeta sa https://www.facebook.com/events/166811593795440/