Zašto sam uzeo ZEISS DuraVision® Platinum naočalne leće

Ovim blog postom želim si olakšati, jer ću vjerojatno s godinama zaboraviti kako sam i zašto odabrao upravo ovo što sada nosim, sljedeću kupovinu naočalnih leća i htio bi doznati tuđa iskustva, a to ću najbolje napraviti ako prvi napišem kako i zašto sam odabrao ZEISS DuraVision® Platinum.

S obzirom da naočale nosim svakodnevno poprilično je bitno pametno odabrati što je bolje moguće rješenje, kako zdravstveno tako i praktično (da se manje prljaju, brže čiste i sl.). Naravno, netko tko naočale nosi povremeno nema potrebe za pretjeranim ulaganjem u naočale.

Kompletan pregled vida

Početkom 2019. odlučio sam da je vrijeme za nove naočale s novim naočalnim lećama. Za početak mi je najvažnije bilo obaviti kompletan pregled vida, a ne samo kompjutersko određivanje dioptrije u optičarskim radnjama. To me koštalo 240kn i trajalo je cca 25 minuta.

Odabir okvira

Što se okvira tiče taj dio nije problematičan jer na licu mjesta mogu odabrati okvir koji mi odgovara. Važno mi je bilo da je okvir lagan, da djeluje čvrsto i da mi odgovara obliku glave.

Odabrao sam poluzatvoreni okvir kombinacije metal-plastika.

Naočalne leće

Ono čemu sam dao najviše pažnje su naočalne leće jer što će mi i najbolji okvir ako su “stakla” loša.

ZEISS DuraVision® Platinum

Od obaveznih slojeva htio sam imati:

  • UV zaštita
  • antirefleksni sloj, obavezno prozirno bez ikakvih boja
  • sloj protiv ogrebotina
  • sloj protiv vode (hidrofobni sloj)
  • sloj protiv prašine

ZEISS DuraVision® Platinum

Nikako nisam htio imati:

  • sloj koji blokira “plavo svjetlo”

ZEISS ima Blue Protect sloj koji blokira “plavo svjetlo” (računala, tableti, pametni telefoni, TV). To je dobro ako se naočale nose isključio u zatvorenom prostoru jer u suprotnom blokiraju dio vidljivog spektra za vrijeme korištenja vani ili kod, noćne, vožnje pa može doći do problema tj. mogu biti neugodne za nošenje. A da ne govorim da slika bude žućkasta što posebno može smetati frontend developerima.

  • fotoosjetljivu leću

Kod običnih fotoosjetljivih leća problem je što se neće zatamniti u autu jer vjetrobransko staklo već ima UV zaštitu. Moguće je naći i leće koje će se zatamniti u autu npr. XTRActive (7%).

Što se materijala tiče uspoređivao sam sljedeće:

  • staklo
  • plastiku
  • polikarbonat – najotporniji na tržištu

Proizvođači:

  • ZEISS
  • Hoya
  • Trivex – otporno na kemikalije
  • Rodenstock – koliko sam čitao najbolje za, noćnu, vožnju

Vezano uz leće za vožnju –  zelene, sive ili smeđe umanjuju distorziju boja i bolje su za vožnju, a žute mogu otežati raspoznavanje boja na semaforu.

ZEISS DuraVision® Platinum

ZEISS DuraVision® Platinum

Osim toga, htio sam da leća bude tanja nego standardna pa sam odabrao indeks loma 1.6, a bilo mi je poznato da postoji sljedeće:

  • 1.5 – standardna optička plastika, dobra je za niže dioptrije i zatvorene okvire.
  • 1.59 – polikarbonat, vrlo lagan, nije sklon pucanju, ali je mekan i lako se grebe.
  • 1.6 – s optičke strane najkvalitetniji materijal, primjeren za sve tipove okvira. Tanji je od standardne optičke plastike.
  • 1.67 i 1.74 – u pravilu za visoke dioptrije.
ZEISS DuraVision® Platinum

Zaključak

Gledajući sve navedene kriterije na kraju sam se dvoumio između ZEISS DuraVision® Platinum leće i HOYA Hi-Vision LongLife, ali kako sam i do sada koristio ZEISS ipak sam odlučio držati se provjerenog rješenja.

Ipak, da sada opet kupujem inzistirao bi na polikarbonatu + ZEISS Single Vision Superb.

Ako su vaša iskustva drugačija ili imate za preporučiti nešto drugo slobodno se javite u komentarima.

U budućnosti, kroz nekoliko mjeseci, planiram nadopuniti svoja iskustva aktivnog korištenja ZEISS DuraVision® Platinum naočalnih leća.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Iako nemam običaj pisati o automobilima odlučio sam ovaj put objaviti jedan takav blog post potaknut blog postom Željka Rihe.

Ako je blog post vezan uz Amazon Kindle Paperwhite III SP prošao više nego dobro nema razloga da tako ne bude i sada. Uostalom, zato i postoji blog da isprobavam razne stvari.

Uvod

Prilikom potrage na novim tj. drugim autom bilo je nekoliko kriterija:

– Benzinac, bez plina.
– Ne više od 99 000km na satu.
– Obavezno s pet vrata jer sam u proteklih 10 godina također imao auto s troja vrata. Na kraju sam ipak odlučio žrtvovati dio funkcionalnosti zbog dinamičnijeg izgleda.
– Auto kupljen u Hrvatskoj.
– Od prvog vlasnika.

Na kraju sam pronašao Opel Astru H GTC koja je zadovoljila većinu kriterija.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Općenito o Astri GTC

U pitanju je Opel Astra H GTC Enjoy iz 2008. godine (30.04.2008.) sa 1.4 benzinskim motorom od 90KS. To je inače osnovni motor u ponudi, ali se više nego dobro ponaša na cesti.

Auto sam preuzeo sa 71 500km na satu u odličnom stanju s obzirom na godište. U međuvremenu sam promijenio sve tekućine i filtere te postavio novi ljetni set guma, kako ne bi bilo iznenađenja.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Paket opreme Enjoy sadržava ručice na vratima u boji vozila, maglenke, ISOFIX, grijane i elektro pokretane retrovizore, klimu, putno računalo i dr.

Iako se o ukusima ne raspravlja, Astra GTC izgleda odlično s obzirom na godinu početka proizvodnje (2004.). Oštre, sportske, linije posebno će privući mlađe vozače. Astra GTC je niža od “obične H” verzije za tri centimetra, a posebno je zanimljivo da je GTC dulji od “obične” Astre H za četiri centimetra.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)
Montaža ljetnih guma Dunlop SP Sport Maxx RT MFS

Unutrašnjost

Što se unutrašnjosti tiče Astra GTC je iznenađujuće prostrana, kako za vozača i suvozača tako i za putnike na stražnjoj klupi. Sjedala su, barem meni, dobro profilirana i drže u zavojima.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Mane koje bi mogao spomenuti:

Preglednost kada se vozi unatrag, ali to je bilo i za očekivati u automobilu sa sportskom siluetom. Ipak, čak ni to nije problem jer tu su elektro retrovizori pomoću kojih se moguće vrlo precizno unatrag parkirati i na vrlo uskim mjestima.

– Na instrument tabli ne postoji pokazivač radne temperature, ali tome se može doskočiti na putnom računalu na način da se nekoliko sekundi drži tipka Settings i onda klik na tipku BC kroz razne opcije dok se ne dođe do ekrana na kojemu se nalazi i podatak o temperaturi motora.

– Ono što kronično nedostaje u unutrašnjosti je prostor za odlaganje stvari. Znači, osim onih u vratima nema pretinaca za staviti sitnije stvari kao npr. mobitel i novčanik. Postoji nešto malo prostora između ručne kočnice i mjenjača, ali ako se ondje ostavi mobitel i novčanik teže ga je izvući dok je ručna spuštena. Jedino što preostaje je prostor iza sjedala od vozača i suvozača gdje se nalaze pretinci na bočnim stranama auta.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Motor (Z14XEP)

Ranije spomenuti 1.4 litreni benzinac od 90KS s tek 125Nm okretnog momenta iznenađujuće dobro ubrzava i drži brzinu. Motor zahtjeva nešto više okretaja kako bi pružio dovoljno snage.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Jedna od prednosti ovog motora je pogonski lanac umjesto remena. Svi ostali benzinci koji su bili u ponudi uz Opel Astru H GTC imaju remen.

Motor je uparen sa 5-stupanjskim ručnim mjenjačem koji odlično obavlja svoju funkciju i vrlo precizno ulazi u brzine.

Pogonski kotači i gume

Dunlop Sport Maxx RT

Auto se nalazi na standardnim dimenzijama 205/55/R16 tj. 195/65/R15 tako da nije problem pronaći dobre premium gume, ali je zbog broja rupa na felgama nešto teže pronaći zanimljiv model aluminijskih felgi.

205/55/R16 – ljeto

Inače vrlo dobre gume Bridgestone Turanza ER300 koje su do nedavno bile na autu sada su zamijenile Dunlop SP Sport Maxx RT MFS (DOT 0118 DE) koje sam uzeo na preporuku ekipe sa Opel Club Hrvatska foruma.

195/65/R15 – zima

Uz auto su stigle Sava Eskimo S3+ gume koje sam stigao isprobati taman prije ljetne sezone i moram priznati da su se pokazale kao dobre gume, pa čak i na ovako teškom automobilu.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Zaključak

Što se održavanja tiče Astra GTC nema nekih svojih specifičnosti tako da sve ono što vrijedi za Astru H vrijedi i za GTC.

Opel Astra H GTC 2008 1.4

Do sada sam prešao oko 1500km što je malo za neke konkretnije zaključke, ali se nadam da uz redovno održavanje ne bi trebalo biti većih problema. Ako nešto i bude lako nadopišem.

Opel Astra H GTC

Godište: 2008. Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)
Dimenzije: 429x175x143 cm
Kilometraža: 72.000
Motor: 1.4, benzinski, atmosferski
Obujam: 1364 ccm
Snaga: 66 kW/90 KS
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Prtljažnik: 340 litara
Brzina: 175 km/h

Opel Astra H GTC – 15.04.2019. – update

Auto je kod mene 14 mjeseci i trenutno na satu ima 77.088km. Dva puta sam bio na relaciji Županja – Zagreb – Čakovec. Auto je bio “beba” kako u Zagrebu tako i na autocesti. Do sada je sve bilo po sistemu “toči i vozi”. Jedino što sam morao promijeniti je bila jedna H7 žarulja.

Što se točenja tiče držim se pravila da nikada ne zasvijetli lampica rezerve tj. točim čim se kazaljka približi polovici rezervoara.

01.04.2019. otišao sam na preventivnu dijagnostiku i optiku trapa. Nije bilo iznenađenja. Tome pridonosi moje opsesivno održavanje i čišćenje kao i osluškivanje zvukova ne bi li otkrio da nešto možda ne radi kako treba.

23.06. me opet čeka tehnički i registracija, a prije toga ide izmjena ulja (Aral Super Tronic 5W-30), filtera i antifriza.

Opel Astra H GTC – 23.06.2019. – update

Obavljen tehnički pregled. Rečeno mi je da prije sljedećeg tehničkog trebam promijeniti kočionu tekućinu što mi je čudno jer sam to mijenjao nakon kupnje auta, ali ok nije problem. Glavno da je sve ostalo u redu.

U međuvremenu sam jedino trebao novu podlošku za vijak koji drži lim ispod prostora rezervnog kotača.

Trenutno stanje kilometara 77.776km.

Opel Astra H GTC 2008 1.4

09.06.2020. – update

Jutros sam obavio servis i preventivni pregled vozila te nakon toga odmah otišao na tehnički pregled. Nije bilo iznenađenja. Trenutna kilometraža je 82.137km.

Promijenjeno je sljedeće (1.265,20kn):
– Filter ulja
– Filter zraka
– Filter peludi
– Svijećice ZFR5F
– Ulje Castrol 5W30
– Ulje za kočnice

Ako nemaš sumnju u to kako će tvoja budućnost izgledati nemaš niti ambiciju nešto postići

Jeste li se ikada pitali čime se stvarno želite baviti u životu? Možda želite putovati kao što to rade Hrvoje Jurić ili Tomislav Perko, želite imati svoju tvrtku, otvoriti mali kvartovski kafić i biti sam svoj gazda. Što vas sprječava da krenete u ostvarenje svojih želja?

Nekada jednostavno znate čime ćete se baviti čak i prije nego ste krenuli u to. Znate da „morate“ biti izvan „sustava“ na koji je većina navikla, a to je posao od 8 do 16h. Ili upravo suprotno, potreban vam je sustav, struktura i red. Za vas ne postoji druga opcija nego ići odabranim putem. Možda vas je strah što će okolina misliti, ali svejedno krećete u nepoznato i putem upoznajte kako svijet tako i sebe. Mnogi će reći ”Znaš, stvarno želim biti standup komičar, imati svoju tvrtku, proputovati svijet,… ali to mogu ili ću učiniti tek nakon što ________ (umetni izgovor).“, ali kada imate samo taj jedan jedini put kojim morate ići izgovorima jednostavno nema mjesta. Strah vas je kako se nositi s preprekama, pitate se jeste li dorasli tome, istovremeno, okolinu je strah vašeg uspjeha i pitaju se kako vam dokazati da niste za to, ali gurate naprijed jer druga opcija za vas ne postoji. Ili ćete uspjeti ili vas neće biti.

Mnogi će na sve ovo reći „Lako je tebi tako se ponašati, putovati, razvijati startup pa ako i propadneš baš te briga. O meni ovise drugi ljudi i ne mogu si to dopustiti.„

Bezbroj je mogućih izgovora. Svatko može naći jedan. Izgovori kojima si onaj koji ih izgovara može jedino opravdati vlastiti strah od toga da krene u nešto novo, da se makne iz svoje zone komfora. Jer ako i uspije u svojem naumu, dio okoline mu to neće oprostiti jer će poremetiti i njihovo viđenje svijeta. Tada će i ta okolina vidjeti da se može kad se hoće pa se zid opravdanja počinje rušiti, a nitko ne voli kada im drugi ruše obrambene zidove koje su oko sebe godinama gradili.

Svi mi imamo neke prepreke i ograničenja. Ništa nije idealno i put do uspjeha nije ravan. Svaka osoba koja je ikada učinila nešto značajno imala je prepreke i probleme, imala je ljude oko sebe koji o njoj ovise, imala je 24 sata u danu, 7 dana u tjednu i 365 dana u godini. Glazbenici, sportaši, matematičari,… ma tko god bili i čime se god bavili imali su prepreke i probleme pri postizanju izvrsnosti. Oni su uspjeli. Pobijedili su sebe, svoje strahove i sumnje.

Naravno, uvijek postoji i neka (polu)opcija u slučaju da niste do kraja spremni početi živjeti život na način na koji to želite. Tu je plan B. Mislite da ne možete živjeti od putovanja po svijetu pa radite tijekom tjedna da bi mogli putovati vikendom. Na taj se način možete približiti slici svijeta kojeg si želite stvoriti, a da istovremeno ne odskačete previše od prosjeka.

Ako želite svirati kao Maksim Mrvica znači li to da ste spremni svaki dan satima vježbati? Mrvica nije njegov koncert, nije samo spot, on je stvoren od sati i sati vježbanja. Želite dobiti sponzore za svoja putovanja? Koliko ste prije toga spremni putovanja odraditi na rubu umora, gladi i na izmaku snaga bez ikakve garancije da će vas to ikada igdje dovesti? Oni koji sada putuju i za koje se može reći da su u tome uspješni, oni nisu samo njihove objavljene knjige, oni su stvoreni od sati i sati lutanja, putovanja nepoznatim, razmišljanja ”što meni ovo uopće treba!?”.

Svi se susreću sa preprekama i što više želite ići svojim putem biti će i više prepreka. Pratiti postojeće staze može vas dovesti samo do nečega što je već otkriveno od nekoga tko je ranije imao muda tražiti svoj put.

Svi prolazimo kroz teška vremena i razmišljanja kako više ništa nema smisla osim skakanja na glavu u prazan bazen. Trenutci sumnje u sebe i vlastiti izbor nešto su što vas u konačnici jača i odvaja one koji stvarno idu prema onome što žele od onih koji na to nisu spremni. Naravno da je teško uhvatiti se u nedoumici kojim putem krenuti, ali to su odluke koje svako za sebe mora donijeti. To su odluke koje dolaze s godinama. To su odluke koje svakome od nas daju pravo, ali i odgovornost za budućnost. Netko tko je postigao nešto značajno u životu sigurno nije dobio detaljne upute ili se zamarao člancima tipa ”10 načina kako i 10 načina zašto’.

To je ono što vas čini osobom, gradi vam karakter i stvara temelje da možete čvrsto stajati na zemlji znajući da kojim god putem išli i na kakve god probleme naišli da ih možete savladati. Gradite si samopouzdanje, postajete osoba koja će jednoga dana postavljati čvrste temelje za život i svojoj djeci. Postajete osoba koja će jednog dana nekome biti uzor.

Ako nemaš sumnju u to kako će tvoja budućnost izgledati nemaš niti ambiciju nešto postići. 

Što kada nemaš druge mogućnosti osim uspjeti!?

P.S. Na pisanje ovog blog postao potaknuo me jedan podcast Joe Rogana u kojemu govori o tome kako se počeo baviti standup komedijom jer ništa drugo nije znao raditi i smatrao je da za ništa drugo nije sposoban. Nije imao izbora. Zbog toga je bio prisiljen pobijediti strah od javnog nastupa i mnoge druge strahove.

P.P.S. Ovaj blog post je napisan 10. studenoga 2015.

Slika preuzeta sa https://www.facebook.com/events/166811593795440/

Svaka osoba koja je ikada postigla nešto značajno nailazila je na prepreke

O ljudima puno možete saznati slušajući ih dok komentiraju uspjeh druge osobe ili još više čitajući ‘anonimne’ komentare na omiljenom web portalu. Netko je osnovao tvrtku ili ulovio startup hype i dobro mu ide, drugi već mjesecima ili čak godinama putuje svijetom time privlačeći sponzore i nudeći svoje životno putovanje svima nama na uvid. Onda se upali lampica ”Pa kako to!? Ja pošten, a nemam za biber. Kako je on uspio, a ja nisam?Razmišljanje kojim je moguće opravdati jedino vlastiti neuspjeh.

Opravdanja tipa: „Da, ali ja imam ______ i moram se brinuti za _____. Tko mu daje novac za _____? Lako je tako. O meni ovise ______ i ne mogu si to dopustiti. Nemam vremena jer ______.„ samo su dio onoga što se može čuti i pročitati.

Jedna jako važna stvar se često zaboravlja, a to je da nitko od nas nije imun na prepreke, probleme i ograničenja, svi ih imamo. Svi prolazimo kroz teška vremena i razmišljanja kako više ništa nema smisla osim skakanja na glavu u prazan bazen. Put do uspjeha nije ravan i jako je teško kada se izgubiš na tom putu. I upravo su te poteškoće ono što nas čini stabilnom osobom i gradi karakter. Svaka osoba koja je ikada postigla nešto značajno, posebno i vrijedno pažnje imala je prepreke i probleme, imala je ljude oko sebe koji o njoj ovise, imala je 24 sata u danu, 7 dana u tjednu i 365 dana u godini, često manjak sna i višak sporednih obaveza koje se moraju riješiti. Glazbenici, sportaši, matematičari,… ma tko god bili i čime god se bavili imali su prepreke i probleme pri postizanju cilja.

Svaka osoba koja je ikada postigla nešto značajno imala je prepreke, probleme i ograničenjaOtpor stvara snagu, a na putu ostvarenja svojih želja, ciljeva, planova neizbježno je nailaziti na otpor. Tijelo, mišići i mozak ne žele otpor. Zato je potrebna snaga volje htjeti se svjesno upustili u nešto gdje će cijelo vaše biće vrištati da to ne želi i pri tome pružati stotine razloga zašto prestati. Mišići mrze vježbanje, ali mu se i prilagođavaju.

Kada znate što želite i barem okvirno gdje želite biti stvari se jednostavno dogode. Kada živite ono što želite i način na koji želite postoje ljudi koji to prepoznaju i na neki način žele biti dio tog vašeg putovanja i vašeg iskustva. Tada dolaze poslovni partneri, kvalitetni zaposlenici, sponzori i dr.

Ambicija je često vođena strahom. Nekoga će taj strah paralizirati, a nekome će biti dodatan motiv kako bi dao sve od sebe. I često najbolji rezultati dolaze baš zbog tog straha. Skok u nepoznato pa što bude. Putem se snalaziš i učiš. Postaješ super motiviran jer ne želiš više nikada osjetiti taj paralizirajući strah. Daješ sve od sebe. Mnogi neće vidjeti tvoju borbu, ali će vidjeti konačan rezultat i misliti da je uspjeti pobijediti samoga sebe lako.

Osoba je uspješna kada je sretna, zadovoljna i ispunjena s onim čime se bavi i što radi, kada zna što želi i ide prema tome. Kada nađe smisao, radi ono što voli i uživa u tome. Za nekoga će to biti poduzetništvo, za nekoga umjetnost, pjevanje, sviranje, a netko će godinama putovati po svijetu i biti zadovoljan krovom nad glavom i dva obroka dnevno.

 “Ne sudi nikoga dok nisi barem sat vremena hodao u njegovim cipelama.”

Uvod u SEO za Bing [Microsoft Virtual Academy]

Na Microsoft Virtual Academy moguće je pronaći sve više različitih online tečajeva tj. za svakoga po nešto. I nedavno sam tako primijetio ovaj vezan za SEO pa reko idem vidjeti što nudi. Opravdao je moja očekivanja jer i nisam očekivao saznati ništa posebno novo ili drugačije pošto je ipak ovo tečaj za početnike, a kojima ga svakako mogu preporučiti. I neovisno o tome što je riječ o Bingu, većinu sadržaja ovog tečaja možete primijeniti kako na Google tako i na ostale tražilice. Stara narodna poslovica kaže ”Reci mi za koliko tražilica znaš reći ću ti tko si”.

Uvod u SEO za Bing [Microsoft Virtual Academy]

Tečaj je podijeljen u 5 modula od kojih svaki sadržava video predavanje i Power Point prezentaciju te kratki test od 5 pitanja za provjeru znanja. Naravno, ako već imate nekog SEO iskustva možete se odmah baciti na rješavanje svih testova i na taj način skratiti vrijeme konzumacije tečaja na minimum.

1. modul: Uvod u SEO

Uvod u SEO
Prvi modul, uz to što će vam dati više detalja o samom SEOu ponudit će i neke informacije o Bing/Yahoo tražilici te vas upoznati s usko vezanim pojmovima kao što su: Bingbot, MSNbot, Adidxbot i BingPreview. Uz to će prikazati načine kako Bing gleda na SEO optimizaciju uz više od 1000 faktora koji na nju utječu. Pojmovi kao što su SERP, crawler, ranking, index i dr. nešto su što ćete od prve shvatiti iako možda do sada niste niti čuli za te pojmove.
Također, kratko je predstavljena i platforma Bing Ads kao direktan konkurent Googleovom AdWordsu koji trenutno pokriva Bing i Yahoo tražilice te partnerske stranice kao što su Facebook, WebMD, Amazon, CNBC, Monster i Viacom.

2. modul: Istraživanje i važnost ključnih riječi

Uvod u SEO: Istraživanje i važnost ključnih riječi
Ključne riječi su već toliko prožvakana tema da to postaje bolno za čitati, ali od nekakvih početaka se mora krenuti pa tako i u ovom modulu sva pažnja ide prema ključnim riječima. Pojašnjava se terminologija (head keywords, mid-tail keywords, long-tail keywords), osnove istraživanja ključnih riječi koristeći Bing Keyword Tool kao i najbolje prakse i savjeti. Prilikom istraživanja ključnih riječi od velike vam koristi može biti Microsoft Excel tj. Bing Ads Intelligence plugin.

3. modul: On-page optimizacija

Uvod u SEO: On-page optimizacija
Ovaj se modul tiče planiranja sadržaja web stranica i kako ga optimizirati za najbolje rezultate. Glavni savjet ovog dijela tečaja je da umjesto korištenja zastarjelih SEO tehnika kao što je nabacivanje ključnih riječi (keyword stuffing) pišete zanimljiv i koristan sadržaj. Nakon toga fokus skreće na on-page elemente poput title taga, H1-H6 elemenata, ALT teksta i ostalog što je potrebno da bi se zadovoljile neke osnove SEO optimizacije. Osnovna razlika između on-page i 0ff-page optimizacije je što u prvom slučaju imate punu kontrolu dok u drugom nemate. Da biste dobro savladali on-page optimizaciju morate poznavati HTML.

4. modul: Pregled tehničkih SEO pitanja i alata

Uvod u SEO: Pregled tehničkih SEO pitanja i alata
U ovom modulu počinje prava zabava i konkretni primjeri kako pravilno koristiti sve što ste naučili kroz prijašnje module te kako riješiti potencijalne probleme pri čemu vam od posebne koristi može biti Bing Webmaster’s Tools. Prije svega toga pojašnjava se teorija i logika koja stoji iza arhitekture web stranica, planiranja iste i međusobnog linkanja.
Prije planiranja i pisanja kvalitetnog sadržaja potrebno je zadovoljiti tehničke kriterije, kao što su dobra arhitektura stranice, čisti kod, responzivan dizajn, pravilno postavljen robots.txt i dr., koji će omogućiti da sadržaj na pravi način bude prezentiran korisnicima.
Kada je stranica napravljena i postavljena na web potrebno ju je provući kroz Bing Webmaster’s Tools u kojemu je moguće napraviti željenu konfiguraciju, pregledavati izvještaje o stranici i raditi dijagnozu stranice te u slučaju problema iskoristiti neke od ondje ponuđenih alata za rješavanje tih problema.