Priprema automobila za zimu

Iako je zima već i kalendarski počela, u ovom ću blog postu opisati kako pripremam sam pripremio automobil za zimu. Priprema automobila za zimu podrazumijeva opće poznate stvari pa i zakonski obavezne, ali biti će i nekih detalja koje radim više zbog prevencije i zato što uživam u tome.

Kada se automobil redovito održava tijekom cijele godine priprema za zimu zapravo je rutinska radnja i samo još jedna prilika za uvjeriti se da je sve u redu ili neki problem “uhvatiti” na samom početku.

Opel Astra H GTC

Kao što se na naslovnoj slici može vidjeti za vozačko sjedalo koristim navlaku s koje lako mogu otresti sve nečistoće i koja ne upija vlagu, a ujedno čuvam sjedalo. Osim toga imam zimsku ceradu s kojom mogu pokriti cijeli automobil, a uz to i magnetni pokrivač vjetrobranskog stakla za one dane kada češće koristim auto.

Promjena guma tj. kotača

Opel Astra H -promjena ljetnih guma

Opel Astra H -promjena ljetnih guma

Opel Astra H -promjena guma

Opel Astra H - zimske gume

Srećom imam dva seta kotača pa ih je dovoljno samo zamijeniti (moment ključem na točno 110 Nm). Najviše to volim sam napraviti jer usput imam mogućnost provjeriti ostale dijelove oko kotača. Neovisno o tome, u dvije godine dva puta sam preventivno radio provjeru balansa i optiku trapa.

Odmah nakon montaže zimskih guma iste tretiram crnilom za gume. Crnilo njeguje gumene dijelove automobila i štiti od atmosferskih i kemijskih utjecaja te produljuje vijek trajanja guma. Osim toga gume onda i ljepše izgledaju.

Što se guma tiče čak sam počeo ozbiljno razmišljati o kupovini MICHELIN CrossClimate Plus cjelogodišnjih guma. Na taj bi način tijekom cijele godine mogao imati aluminijske felge, a ionako ne prelazim više od 5 tisuća kilometara godišnje.

Podmazivanje gumenih dijelova podvozja – WD silikon

Opel Astra H - podvozje

Nakon što se skinu kotači pravo je vrijeme za provjeru ostalih dijelova koje kotači inače skrivaju. Što se mehaničkih dijelova tiče dovoljno je samo provjeriti je li sve na svojoj poziciji i dovoljno čvrsto, a gumene dijelove preventivno zaštititi.

Gumene dijelove štitim koristeći WD silikonski lubrikant koji podmazuje gumene i plastične dijelove, štiti od vlage te odbija prašinu. To je posebno korisno za sve gumene dijelove oko kotača koji ako se ne održavaju mogu s vremenom popucati i izazvati veće probleme. Na ovaj način vraća im se elastičnost i produljuje trajanje.

Provjera antifriza

Ove godine, 09.06.2020., prije tehničkog pregleda htio sam da mi preventivno promijene i antifriz, ali su rekli da je dobar i da ga još ne treba mijenjati. Ipak, na meni je da prije zime provjerim kakva mu je trenutna otpornost na niske temperature. Neadekvatna razina otpornosti tekućine na niske temperature može dovesti do prilično velikih oštećenja.

Provjera stanja akumulatora

Opel Astra H - testiranje akumulatora

Za ovu sam provjeru koristio KONNWEi KW210 tester akumulatora. Informacije koje dobijem ovim testerom poštedit će me problema tijekom hladnijih dana. Odmah mogu provjeriti kakvo je opće stanje akumulatora, alternatora i regulatora napona.

Osim toga, provjeravam stanje klema i kontakta akumulatora. Po potrebi ih čistim čeličnom četkom i šmirgl papirom.

Nadopunjavanje tj. održavanje akumulatora

Opel Astra H - punjač akumulatora

Neovisno o rezultatima ranije spomenutog testa akumulatora uvijek je korisno nadopuniti ga, a pogotovo ako testiranje pokaže da akumulator nije pun. Kako ne bi gubio vrijeme spojio sam ga prije početka ostalih radova.

Za to koristim Ultimate Speed ULGD 5.0 ​​B1 punjač koji je više nego dovoljan za ovu namjenu. Prije spajanja akumulatora odspojim obje kleme, iako sam na više mjesta čitao da to nije potrebno.

Da sam ovo imao ranije ne bi mi se dogodilo da nakon 2 godine mijenjam akumulator jer bi ga, kao što sada radim, mogao dva puta mjesečno spojiti na punjač. Kada sam kupio auto odmah sam uzeo novi Varta akumulator koji je već drugu zimu počeo pokazivati znakove otkazivanja, jer auto tijekom zime gotovo da nisam koristio osim za oglaske u obližnje trgovine, da bi mjesec dana nakon isteka dvogodišnje garancije potpuno umro. Definitivno mu nije pomoglo što sam ga koristio možda tek jednom tjedno i to isključio na gradskim relacijama.

Zimska tekućina za stakla

Ljetnu tekućinu za pranje vjetrobranskog ili stražnjeg stakla automobila, zamijenio sam zimskom verzijom. U suprotnom pogoršava se vidljivost i može doći do oštećenja dijelova za pranje stakala. Također, ne želim da se posuda sa tekućinom ili crijeva smrznu.

Podmazivanje kedera – glicerin i WD-40

Glicerin i WD40

Opel Astra H - WD40

Za podmazivanje kedera koristim glicerin i silikonski WD-40.

Podmazujem kedere vozačevih i suvozačevih vrata, gepeka i gume s donje strane poklopca motora. Na ovaj ću način spriječiti da se bilo što od toga zalijepi ili otkine tijekom zime. Osim toga, podmazujem i vodilice stakala vozačevih i suvozačevih vrata.

Zaštita staklenih površina i retrovizora

Rain-X Rain Repellent sredstvo za odbijanje vode koristim samo na retrovizorima, iako su grijani, te bočnim i stražnjem staklu.

Također važno za zaštitu vjetrobranskog stakla i bolju vidljivost su održavani brisači. Provjerio sam u kakvom su stanju, detaljno ih očistio i spremni su za novu sezonu.

Zaštita laka voskom

Opel Astra H - vosak

Iako prilikom pranja automobila na samoposlužnim autopraonama koristim vosak on se ne može mjeriti sa voskom kojega sam ručno nanesem.

Za tu svrhu trenutno koristim Alfacare vosak kremu od 250 g s kojim postižem visoki zrcalni sjaj i zaštitu laka vozila. Pogodan je za sve pastelne i metalizirane lakove. Kasnije planiram uzeti vosak posebno za tamna vozila.

Nabaviti set alata ili ga kupovati pojedinačno?

Kada sam krenuo u potragu za novim alatom našao sam se u dilemi. Nabaviti set alata ili ga kupovati pojedinačno!? Da se razumijemo ovdje primarno govorim o ručnom alatu, za hobi korištenje.

Istraživao sam proizvođače, čitao recenzije, gledao video recenzije i uspoređivao setove i pojedinačne komade alata. Jedan dan je jedan set odličan izbor, sutra drugi set, a onda slučajno naletim na novi best-buy.

U startu sam odmah odlučio da ne želim uzeti set od 200+ komada alata za 500kn jer s takvima znam što (ne)mogu očekivati. Onda je preostalo istražiti što se drugo nudi. Treba uskladiti želje, potrebe i mogućnosti.

Ako se alat kupuje “jednom za sva vremena” isplati se u startu platiti više kako bi se imala neka sigurnost da će svaki eventualni posao biti odrađen bez problema. Samo je bitno odrediti nakon koje točke više nema smisla davati novac za dodatnu kvalitetu ako će taj posao biti povremen i neće “zarađivati”. Alat će ipak u nekoj mjeri isplatiti sam sebe jer neće biti potrebno zvati majstora za svaku sitnicu. A nije za zanemariti niti onaj super osjećaj kada sam nešto napraviš / popraviš.

Set ručnog alata

Kada ne znam što mi zapravo treba, ali želim imati nešto za “nek’ se nađe” onda se ova metoda kupovine alata čini najboljim izborom. U tom se slučaju kupujem set mješovitog alata.

Još je bolje ako znam što ću najviše raditi jer nije isto radi li se o elektro radovima, stolariji, vodoinstalacijama, popravcima bicikla, auta ili radovima unutar kuće ili stana za što bi najprikladniji bio set mješovitog alata.

Nakon kupovine seta ručnog alata koji sadržava većinu onoga što kao hobist mogu trebati vrijeme će pokazati što najviše koristim. Kada najkorišteniji komadi alata počnu otkazivati poslušnost ili se pokidaju onda konkretno znam što trebam kupiti i tada idem na kvalitetu.

Ono što bi me ovdje moglo smetati je što u istom setu mogu imati 11 ključeva jednog proizvođača, a 1 ključ drugog. Ipak, kada bolje razmislim koga briga za onih 11 jer očito da će izdržati duže kada ih i ne koristim često. I zašto bi morao imati cijeli set istog proizvođača samo da bi ga gledao kako skuplja prašinu!? Ako se pak dogodi da većina alata iz tog seta potraje godinama onda još i bolje jer ne moram ništa posebno kupovati.

Dodatna prednost, ujedno može biti i mana, kupovine seta ručnog alata je što u startu svaki komad alata ima svoje mjesto i lako se cijeli set prenosi. Uz to, prije kupovine mogu procijeniti odgovara li mi kofer ili torba u kojoj taj alat dolazi.

Prednosti:
– Cijena po komadu alata je povoljnija
– Sve je od istog proizvođača
– Sadržavat će komade alata za koje nikada nisam mislio da će mi trebati
– Odgovarajući kofer ili torba

Nedostaci:
– Komadi alata koji mi možda nikada neće trebati
– Većina kompleta nije cjelovita (npr. imam ključeve 6-7-9-10-11-13-14-17-19, a nedostaju 8 i 12mm)
– Kofer koji ne zadovoljava 100% očekivanja

Pojedinačni komadi ručnog alata

Kada znam točno što mi treba, nešto sam već koristio ili se planiram “baciti” na ozbiljan posao ova metoda može biti bolji izbor. Tada nema smisla kupovati setove jer već znam što sam do sada koristio i mogu odmah uzimati konkretne komade alata s naglaskom na kvalitetu.

Na taj način može se složiti vrlo dobra kolekcija alata. Mana ovog pristupa su višestruki odlasci u nabavku svakog komada ili vrste alata. Npr. taman počnem nešto raditi i koristim okasto-viličaste ključeve, a zaključim da bi posao brže obavio da imam račnu. Odlazim i kupujem račnu od 3/8″ sa pripadajućim ključevima i nastavljam s poslom. Drugi put trebam opet nešto napraviti. Sada već znam da ću s račnom biti brži, ali ovdje nemam toliko prostora za 3/8″ pa odlazim opet do trgovine i uzimam 1/4″. I tako svaki put kada mi nešto novo zatreba.

Prednosti:
– Posjedovanje točno onih komada alata koje zapravo koristim
– Mogu čekati dobre ponude za svaki komad alata

Nedostaci:
– Velika vjerojatnost da ću potrošiti više novca nego da sam u startu kupio set alata
– Potrebno posebno kupiti kofer ili torbu za alat
– Zahtjeva više vremena za odabir
– Neusklađenost proizvođača i raspona alata

Zaključak

Bilo bi super kada bi ovdje mogao reći što je od ranije navedenog bolje, ali odgovor može biti samo – ovisi. Puno je faktora i za svaku osobu neki od njih će prevagnuti. Na kraju dana najvažnije je da alat služi svrsi.

Što se moje nabavke alata tiče trenutno kupujem pojedinačne komade, ali i dalje tražim dobar set mješovitog alata u koferu da imam za jednostavno prenošenje.

Autor naslovne slike: Allan Washbrook

KONNWEi KW210 tester akumulatora – recenzija

Uživam koristeći razne alate i uređaje. Sa svakim naučim nešto novo. To je osnovni razlog zašto sam uzeo KONNWEi KW210 tester akumulatora.

Uostalom korisno je znati da u svakom trenutku mogu provjeriti u kojem mi je stanju akumulator, pogotovo zimi ili u periodima kada slabije koristim auto. Naravno, uz to ide i punjač akumulatora pomoću kojeg u periodima kada auto ne koristim po tjedan-dva volim održavati akumulator, ali o tome u nekom drugom blog postu.

Korištenjem ovog testera akumulatora mogu preduhitriti tj. spriječiti situacije u kojima auto neće upaliti ili slabije pali. Na vrijeme mogu saznati postoji li kakav problem s akumulatorom, elektropokretačem (alternatorom) ili regulatorom napona (reglerom).

KONNWEi KW210

KONNWEi KW210

Testiranje akumulatora može se obavljati dok je on u automobilu, ali i kada je izvan njega.

Uređaj nema bateriju nego se pokreće kada je spojen na akumulator ili kod spajanja na PC kada se vrši ažuriranje ili ispis rezultata.

Ažuriranje

Neću ići previše u tehničke detalje, a najvažnije mogućnosti navodim u nastavku blog posta.

Osim uređaja u kutiji se dobije sljedeće:

1 x USB kabel za ažuriranje te ispis rezultata
1 x torbica za spremanje
1 x korisničke upute

S KONNWEi KW210 moguće je, između ostaloga, raditi tri osnovne vrste testova:

KONNWEi KW210 Battery Tester

Battery Test

Ovaj test daje informacije o općem stanju akumulatora (Dobar, Dobar – potrebno napuniti, Loš – zamijeniti). Provjeravaju se sljedeći parametri:

KONNWEi KW210 Battery Test

  • CCA (Cold Cranking Amps) – sposobnost akumulatora da u zimskim uvjetima pokrene motor.
  • SOH (State Of Health) – zdravstveno stanje akumulatora. Čak i prilikom kupnje neće biti na 100% tako da se sve iznad 90% čini kao dobar rezultat.
  • SOC (State Of Charge) – stanje napunjenosti (0% = prazno; 100% = puno). To je razina napunjenosti u odnosu na kapacitet akumulatora.
  • V – napon akumulatora
  • R – unutrašnji otpor baterije

Cranking Test

KONNWEi KW210 Cranking Test Ovaj test služi za mjerenje napona za vrijeme pokretanja motora. Dalje sljedeće informacije:

  • trajanje pokretanja u milisekundama
  • minimalni napon kod startanja
  • status alternatora

Napon bi trebao biti oko 9-10V. Pad napona ispod tih vrijednosti značio bi da motor nije moguće pokrenuti. Mogući uzork mogu biti labavi ili korodirani spojevi na klemama. Ako to nije slučaj najbolje je posjetiti autoelektričara koji će utvrditi uzrok.

Charging Test

KONNWEi KW210 Charging Test Ovim se testom mjeri napon punjenja akumulatora, pod opterećenjem i bez opterećenja, dok je motor pokrenut. Osim toga, prikazuje i test dioda (Ripple).

Napon bi trebao biti između 13.7 i 14.7V. Ako je vrijednost napona niža to može značiti da alternator ne puni ispravno i može dovesti do pražnjenja akumulatora. Viša vrijednost tj. previsok napon može značiti da je neispravan regulatora napona u alternatoru. To su već scenariji u kojima je najbolje posjetiti autoelektričara.

Zaključak

Ako, kao i ja, volite koristiti razne alate i uređaje onda si možete nabaviti KONNWEi KW210 tester akumulatora. U svakom drugom slučaju uštedite si novac i ako poželite znati u kakvom vam je stanju akumulator otiđite do najbliže prodavaonice akumulatora i obavite testiranje ondje.

Zašto sam uzeo ZEISS DuraVision® Platinum naočalne leće

Ovim blog postom želim si olakšati, jer ću vjerojatno s godinama zaboraviti kako sam i zašto odabrao upravo ovo što sada nosim, sljedeću kupovinu naočalnih leća i htio bi doznati tuđa iskustva, a to ću najbolje napraviti ako prvi napišem kako i zašto sam odabrao ZEISS DuraVision® Platinum.

S obzirom da naočale nosim svakodnevno poprilično je bitno pametno odabrati što je bolje moguće rješenje, kako zdravstveno tako i praktično (da se manje prljaju, brže čiste i sl.). Naravno, netko tko naočale nosi povremeno nema potrebe za pretjeranim ulaganjem u naočale.

Kompletan pregled vida

Početkom 2019. odlučio sam da je vrijeme za nove naočale s novim naočalnim lećama. Za početak mi je najvažnije bilo obaviti kompletan pregled vida, a ne samo kompjutersko određivanje dioptrije u optičarskim radnjama. To me koštalo 240kn i trajalo je cca 25 minuta.

Odabir okvira

Što se okvira tiče taj dio nije problematičan jer na licu mjesta mogu odabrati okvir koji mi odgovara. Važno mi je bilo da je okvir lagan, da djeluje čvrsto i da mi odgovara obliku glave.

Odabrao sam poluzatvoreni okvir kombinacije metal-plastika.

Naočalne leće

Ono čemu sam dao najviše pažnje su naočalne leće jer što će mi i najbolji okvir ako su “stakla” loša.

ZEISS DuraVision® Platinum

Od obaveznih slojeva htio sam imati:

  • UV zaštita
  • antirefleksni sloj, obavezno prozirno bez ikakvih boja
  • sloj protiv ogrebotina
  • sloj protiv vode (hidrofobni sloj)
  • sloj protiv prašine

ZEISS DuraVision® Platinum

Nikako nisam htio imati:

  • sloj koji blokira “plavo svjetlo”

ZEISS ima Blue Protect sloj koji blokira “plavo svjetlo” (računala, tableti, pametni telefoni, TV). To je dobro ako se naočale nose isključio u zatvorenom prostoru jer u suprotnom blokiraju dio vidljivog spektra za vrijeme korištenja vani ili kod, noćne, vožnje pa može doći do problema tj. mogu biti neugodne za nošenje. A da ne govorim da slika bude žućkasta što posebno može smetati frontend developerima.

  • fotoosjetljivu leću

Kod običnih fotoosjetljivih leća problem je što se neće zatamniti u autu jer vjetrobransko staklo već ima UV zaštitu. Moguće je naći i leće koje će se zatamniti u autu npr. XTRActive (7%).

Što se materijala tiče uspoređivao sam sljedeće:

  • staklo
  • plastiku
  • polikarbonat – najotporniji na tržištu

Proizvođači:

  • ZEISS
  • Hoya
  • Trivex – otporno na kemikalije
  • Rodenstock – koliko sam čitao najbolje za, noćnu, vožnju

Vezano uz leće za vožnju –  zelene, sive ili smeđe umanjuju distorziju boja i bolje su za vožnju, a žute mogu otežati raspoznavanje boja na semaforu.

ZEISS DuraVision® Platinum

ZEISS DuraVision® Platinum

Osim toga, htio sam da leća bude tanja nego standardna pa sam odabrao indeks loma 1.6, a bilo mi je poznato da postoji sljedeće:

  • 1.5 – standardna optička plastika, dobra je za niže dioptrije i zatvorene okvire.
  • 1.59 – polikarbonat, vrlo lagan, nije sklon pucanju, ali je mekan i lako se grebe.
  • 1.6 – s optičke strane najkvalitetniji materijal, primjeren za sve tipove okvira. Tanji je od standardne optičke plastike.
  • 1.67 i 1.74 – u pravilu za visoke dioptrije.
ZEISS DuraVision® Platinum

Zaključak

Gledajući sve navedene kriterije na kraju sam se dvoumio između ZEISS DuraVision® Platinum leće i HOYA Hi-Vision LongLife, ali kako sam i do sada koristio ZEISS ipak sam odlučio držati se provjerenog rješenja.

Ipak, da sada opet kupujem inzistirao bi na polikarbonatu + ZEISS Single Vision Superb.

Ako su vaša iskustva drugačija ili imate za preporučiti nešto drugo slobodno se javite u komentarima.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Iako nemam običaj pisati o automobilima odlučio sam ovaj put objaviti jedan takav blog post potaknut blog postom Željka Rihe.

Ako je blog post vezan uz Amazon Kindle Paperwhite III SP prošao više nego dobro nema razloga da tako ne bude i sada. Uostalom, zato i postoji blog da isprobavam razne stvari.

Uvod

Prilikom potrage na novim tj. drugim autom bilo je nekoliko kriterija:

– Benzinac, bez plina.
– Ne više od 99 000km na satu.
– Obavezno s pet vrata jer sam u proteklih 10 godina također imao auto s troja vrata. Na kraju sam ipak odlučio žrtvovati dio funkcionalnosti zbog dinamičnijeg izgleda.
– Auto kupljen u Hrvatskoj.
– Od prvog vlasnika.

Na kraju sam pronašao Opel Astru H GTC koja je zadovoljila većinu kriterija.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Općenito o Astri GTC

U pitanju je Opel Astra H GTC Enjoy iz 2008. godine (30.04.2008.) sa 1.4 benzinskim motorom od 90KS. To je inače osnovni motor u ponudi, ali se više nego dobro ponaša na cesti.

Auto sam preuzeo sa 71 500km na satu u odličnom stanju s obzirom na godište. U međuvremenu sam promijenio sve tekućine i filtere te postavio novi ljetni set guma, kako ne bi bilo iznenađenja.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Paket opreme Enjoy sadržava ručice na vratima u boji vozila, maglenke, ISOFIX, grijane i elektro pokretane retrovizore, klimu, putno računalo i dr.

Iako se o ukusima ne raspravlja, Astra GTC izgleda odlično s obzirom na godinu početka proizvodnje (2004.). Oštre, sportske, linije posebno će privući mlađe vozače. Astra GTC je niža od “obične H” verzije za tri centimetra, a posebno je zanimljivo da je GTC dulji od “obične” Astre H za četiri centimetra.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)
Montaža ljetnih guma Dunlop SP Sport Maxx RT MFS

Unutrašnjost

Što se unutrašnjosti tiče Astra GTC je iznenađujuće prostrana, kako za vozača i suvozača tako i za putnike na stražnjoj klupi. Sjedala su, barem meni, dobro profilirana i drže u zavojima.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Mane koje bi mogao spomenuti:

Preglednost kada se vozi unatrag, ali to je bilo i za očekivati u automobilu sa sportskom siluetom. Ipak, čak ni to nije problem jer tu su elektro retrovizori pomoću kojih se moguće vrlo precizno unatrag parkirati i na vrlo uskim mjestima.

– Na instrument tabli ne postoji pokazivač radne temperature, ali tome se može doskočiti na putnom računalu na način da se nekoliko sekundi drži tipka Settings i onda klik na tipku BC kroz razne opcije dok se ne dođe do ekrana na kojemu se nalazi i podatak o temperaturi motora.

– Ono što kronično nedostaje u unutrašnjosti je prostor za odlaganje stvari. Znači, osim onih u vratima nema pretinaca za staviti sitnije stvari kao npr. mobitel i novčanik. Postoji nešto malo prostora između ručne kočnice i mjenjača, ali ako se ondje ostavi mobitel i novčanik teže ga je izvući dok je ručna spuštena. Jedino što preostaje je prostor iza sjedala od vozača i suvozača gdje se nalaze pretinci na bočnim stranama auta.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Motor (Z14XEP)

Ranije spomenuti 1.4 litreni benzinac od 90KS s tek 125Nm okretnog momenta iznenađujuće dobro ubrzava i drži brzinu. Motor zahtjeva nešto više okretaja kako bi pružio dovoljno snage.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Jedna od prednosti ovog motora je pogonski lanac umjesto remena. Svi ostali benzinci koji su bili u ponudi uz Opel Astru H GTC imaju remen.

Motor je uparen sa 5-stupanjskim ručnim mjenjačem koji odlično obavlja svoju funkciju i vrlo precizno ulazi u brzine.

Pogonski kotači i gume

Dunlop Sport Maxx RT

Auto se nalazi na standardnim dimenzijama 205/55/R16 tj. 195/65/R15 tako da nije problem pronaći dobre premium gume, ali je zbog broja rupa na felgama nešto teže pronaći zanimljiv model aluminijskih felgi.

205/55/R16 – ljeto

Inače vrlo dobre gume Bridgestone Turanza ER300 koje su do nedavno bile na autu sada su zamijenile Dunlop SP Sport Maxx RT MFS (DOT 0118 DE) koje sam uzeo na preporuku ekipe sa Opel Club Hrvatska foruma.

195/65/R15 – zima

Uz auto su stigle Sava Eskimo S3+ gume koje sam stigao isprobati taman prije ljetne sezone i moram priznati da su se pokazale kao dobre gume, pa čak i na ovako teškom automobilu.

Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)

Zaključak

Što se održavanja tiče Astra GTC nema nekih svojih specifičnosti tako da sve ono što vrijedi za Astru H vrijedi i za GTC.

Opel Astra H GTC 2008 1.4

Do sada sam prešao oko 1500km što je malo za neke konkretnije zaključke, ali se nadam da uz redovno održavanje ne bi trebalo biti većih problema. Ako nešto i bude lako nadopišem.

Opel Astra H GTC

Godište: 2008. Opel Astra H GTC 2008 1.4 (90KS)
Dimenzije: 429x175x143 cm
Kilometraža: 72.000
Motor: 1.4, benzinski, atmosferski
Obujam: 1364 ccm
Snaga: 66 kW/90 KS
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Prtljažnik: 340 litara
Brzina: 175 km/h

Opel Astra H GTC – 15.04.2019. – update

Auto je kod mene 14 mjeseci i trenutno na satu ima 77.088km. Dva puta sam bio na relaciji Županja – Zagreb – Čakovec. Auto je bio “beba” kako u Zagrebu tako i na autocesti. Do sada je sve bilo po sistemu “toči i vozi”. Jedino što sam morao promijeniti je bila jedna H7 žarulja.

Što se točenja tiče držim se pravila da nikada ne zasvijetli lampica rezerve tj. točim čim se kazaljka približi polovici rezervoara.

01.04.2019. otišao sam na preventivnu dijagnostiku i optiku trapa. Nije bilo iznenađenja. Tome pridonosi moje opsesivno održavanje i čišćenje kao i osluškivanje zvukova ne bi li otkrio da nešto možda ne radi kako treba.

23.06. me opet čeka tehnički i registracija, a prije toga ide izmjena ulja (Aral Super Tronic 5W-30), filtera i antifriza.

Opel Astra H GTC – 23.06.2019. – update

Obavljen tehnički pregled. Rečeno mi je da prije sljedećeg tehničkog trebam promijeniti kočionu tekućinu što mi je čudno jer sam to mijenjao nakon kupnje auta, ali ok nije problem. Glavno da je sve ostalo u redu.

U međuvremenu sam jedino trebao novu podlošku za vijak koji drži lim ispod prostora rezervnog kotača.

Trenutno stanje kilometara 77.776km.

Opel Astra H GTC 2008 1.4

09.06.2020. – update

Jutros sam obavio servis i preventivni pregled vozila te nakon toga odmah otišao na tehnički pregled. Nije bilo iznenađenja. Trenutna kilometraža je 82.137km.

Promijenjeno je sljedeće (1.265,20kn):
– Filter ulja
– Filter zraka
– Filter peludi
– Svijećice ZFR5F
– Ulje Castrol 5W30
– Ulje za kočnice